內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化遭遇質(zhì)疑
2012-10-08 16:33:47 來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

船東之殤

雖然《指標(biāo)體系》的發(fā)布受到了業(yè)界的普遍關(guān)注與專家們的贊譽(yù)，但許多船東卻對(duì)該《指標(biāo)體系》的認(rèn)可接受度普遍偏低。

一位湘江的內(nèi)河船東表示：“我們對(duì)《指標(biāo)體系》中的節(jié)能減排增效的要求并無(wú)異議，但在船舶建造上，《指標(biāo)體系》依然沿用現(xiàn)行的船舶建造規(guī)范，并無(wú)修正創(chuàng)新，其劃分是以大流域?yàn)橐罁?jù)，就以長(zhǎng)江流域來(lái)說，《指標(biāo)體系》明顯將長(zhǎng)江干線的條件作為主要依據(jù)。但長(zhǎng)江干線與長(zhǎng)江支流并不能簡(jiǎn)單等同，兩者在航道條件與水域環(huán)境上有著非常大的差別，以長(zhǎng)江干線的航道條件來(lái)要求支流航道運(yùn)營(yíng)船舶的建造，明顯是不切實(shí)際的。”

這位湘江內(nèi)河船東所質(zhì)疑的問題，遠(yuǎn)在幾百公里外的安吉川達(dá)物流已經(jīng)遇到。

為了解決貨量大增所帶來(lái)的運(yùn)力不足問題，2月份，安吉川達(dá)物流投入近3000萬(wàn)元在安吉金貴船業(yè)訂造了10艘48TEU型內(nèi)河集裝箱船。按照《指標(biāo)體系》的要求，這些船舶均采用《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2011》與《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范2012》的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建造。7月6日，這批船舶中的前5艘開始試航并投入運(yùn)營(yíng)。

在試航中，安吉川達(dá)物流發(fā)現(xiàn)，按照新的標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)河大敞口型集裝箱船必須采用雙層底設(shè)計(jì)，雙層底內(nèi)河船的實(shí)肋板抬高度須為70厘米，比普通內(nèi)河貨船實(shí)肋板高出30厘米（普通內(nèi)河貨船肋板高40厘米）。這將使船舶無(wú)法通過長(zhǎng)湖申線上許多凈高偏低的橋梁，只能采取壓載350噸左右的水來(lái)降低船舶的高度，從而使這些船舶僅在安吉來(lái)回一個(gè)航次上就要多消耗柴油約400公升，大大增加了運(yùn)營(yíng)成本。此外，實(shí)肋板的抬高也使第二層的集裝箱在艙內(nèi)僅留有30厘米，造成較大的安全隱患。

除了實(shí)肋板抬高外，按照《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2011》第5篇2.1.14的要求，內(nèi)河集裝箱船舶必須進(jìn)行有效的系固，并在艙內(nèi)底艙面板安裝箱角。然而，由于內(nèi)河集裝箱船相較海船要低、船舶易受水流影響而搖動(dòng)、目的港上海外高橋碼頭集裝箱橋吊與船舶艙底箱角距離有58米的高度等原因，集裝箱幾乎難以對(duì)準(zhǔn)箱角，造成集裝箱在底艙面板無(wú)法平放，出現(xiàn)翹斜，嚴(yán)重危害船舶的航行安全。

黃少遠(yuǎn)表示，“按照新標(biāo)準(zhǔn)化要求設(shè)計(jì)建造的48TEU型船每艘300萬(wàn)元左右，比普通貨船造價(jià)高出100萬(wàn)元，而適航條件、穩(wěn)固性能、裝卸容易度卻反而大大降低。就以通航天數(shù)為例，我們?cè)鹊母难b貨船一年能跑滿300多天，而新的標(biāo)準(zhǔn)化船型只能跑280天，燃油消耗每個(gè)航次也要多400公升，給企業(yè)造成了很大的損失，這使得新船成為了我們內(nèi)河集裝箱水上運(yùn)輸發(fā)展的主要瓶頸。”

黃少遠(yuǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)三角地區(qū)小內(nèi)河的通航條件和長(zhǎng)江干線有很大不同。“長(zhǎng)江干線的集裝箱船噸位大、吃水深，一般都裝4~5層集裝箱，其中有3層在船艙外。而長(zhǎng)湖申線上的集裝箱船受橋梁凈高和水深限制，船型平矮，只能裝2層，其中第二層集裝箱還有40~70厘米在船艙內(nèi)，非常穩(wěn)固，因此完全沒有必要以長(zhǎng)江干線的船舶標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求小內(nèi)河的船舶。”

“要開發(fā)出符合小內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇埃紫刃枰档蛯?shí)肋板高度，采用單底橫向結(jié)構(gòu)，在強(qiáng)度上可采用增寬實(shí)肋板、增強(qiáng)底骨架和總縱強(qiáng)度辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣就可以解決橋梁凈高的問題。其次，內(nèi)河集裝箱船只裝2層，第二層集裝箱還有40~70厘米在船艙內(nèi)，非常穩(wěn)固，且航線又為上海外高橋碼頭定點(diǎn)、定線、定航班，水域情況穩(wěn)定，無(wú)須在艙內(nèi)底艙面板安裝箱角以及X型綁扎。”黃少遠(yuǎn)建議說。

一位內(nèi)河船東也表示：“如果《指標(biāo)體系》在水域上的劃分能再細(xì)致一點(diǎn)，能更針對(duì)各個(gè)水域的實(shí)際情況，使船東在建造新的標(biāo)準(zhǔn)化船型時(shí)沒有那么多的困擾，可能內(nèi)河船東對(duì)于新標(biāo)準(zhǔn)化船型的接受度和積極性會(huì)高很多。”

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標(biāo)簽：內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化

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